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西宁至成都铁路西宁至黄胜关段环评报告批复在即全线建设方案详解

时间:2021-09-26 17:23  作者:admin  来源:未知   查看:  
内容摘要:公示期满即进入审批流程,根据生态环境部的环评审查时限,西宁至成都铁路西宁至黄胜关段环评报告有望在10月份批复。 环评批复是项目初步设计审批的最重要前置要件之一,项目初步设计即将进入批复阶段,西宁至成都铁路西宁至黄胜关段计划在2021年12月全线开工

  公示期满即进入审批流程,根据生态环境部的环评审查时限,西宁至成都铁路西宁至黄胜关段环评报告有望在10月份批复。

  环评批复是项目初步设计审批的最重要前置要件之一,项目初步设计即将进入批复阶段,西宁至成都铁路西宁至黄胜关段计划在2021年12月全线开工建设。

  新建西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带。是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰(西)广通道的重要组成部分,是国家西部铁路网中重要的纵向通道之一,在区域路网中起到连接西北与西南、沟通华南路网的作用。

  线路北起青海省省会西宁市,向南经海东市平安区、黄南藏族自治州尖扎县、同仁县;后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州,依次经夏河县、合作市、碌曲县;向南经四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县,接入在建成兰铁路黄胜关站;与成兰铁路共线引入成都枢纽。

  本项目向北经兰新高铁、兰青线等干线铁路连通新疆、青海、西藏等西部广大地区;向南经成兰铁路接入成都枢纽,并可经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区,是西宁(兰州)至成都的便捷通道,是西北至西南区际间的客运主通道,是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线,同时具有开发国土资源的性质。

  西宁至成都铁路线路从兰新高铁既有海东西车站兰州端咽喉引出,出站后走行于沈家沟谷以隧道穿越拉脊山,至化隆县昂思多镇设化隆站,足坡而上跨黄河,在昂拉乡设尖扎站,沿隆务河而上,在同仁市保安新城设同仁站,出站后隧道翻越西秦岭中山区,进入甘肃省境内;

  经甘加草原设甘加站后,至夏河县以东设夏河站,出站以短隧道群穿越,在唐尕昂乡设站,与兰州至合作铁路在该站接轨;而后线路沿合作河布线,行至合作市西南民族学院附近靠山坡设合作站,行至双岔乡设碌曲站;以桥隧形式穿越尕海则岔自然保护区实验区,在郎木寺镇设站后,线路进入四川省境内;

  至花湖景区等旅游项目于国道北侧设花湖站,穿过若尔盖盆地,在若尔盖县城东侧设站,后线路从喀哈尔乔自然保护区实验区边缘通过,在红原县与若尔盖交汇处设红原站。跨热曲河后,进入松潘县境内;后桥隧相连穿越岷山山区,并最终引入在建成兰铁路黄胜关站。

  本工程为时速200km/h,郎木寺至红原段预留提速至250km/h平面条件的快速铁路,双线,电力机车牵引。新建海东西至黄胜关正线km,其中青海省境内新建长度143.046km,甘肃省境内新建长度183.408km,四川省境内新建长度172.615km。

  正线座(含单、双线及多线桥,不含动车走行线座。全线处(含既有海东西站、在建黄胜关站)。同步建设沙塘川动车所及相关工程。

  全线海东南山隧道设计为双洞单线m),其余均设计为单洞双线隧道,全线最长的隧道为瓜什则越岭的甘青隧道,为22380m。

  工程共占地2692.39hm2,其中永久占地为1300.21hm2,临时占地1392.18hm2。占地类型以林地、草地为主。

  本工程设计速度目标值200km/h,郎木寺至红原段预留提速至250km/h平面条件。正线一般地段铺设有砟轨道,长度1km的隧道及隧道群地段集中铺设CRTS双块式无砟轨道,一次铺设跨区间无缝线路。沙塘川动车所扩建新建线km,采用有砟轨道,一次铺设跨区间无缝线路。本线采用带回流线的直接供电方式。

  本项目全线同期建设,分期开通方案。黄胜关至合作控制工程则岔隧道贯通工期为49.9个月,总工期为72个月(六年工期),先期开通;合作至海东西控制工程为甘青隧道,贯通工期为67.4个月,总工期为90个月(七年半工期)后期开通。

  该工程总投资814.9亿元,其中工程投资为780.7亿元,机车车辆购置费34.2亿元。建设单位为成兰铁路有限责任公司和兰新铁路甘青有限公司。

  全线设海东西、东平、化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂、合作、博拉、碌曲、则岔、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原、黄胜关等19个车站。其中海东西为既有车站,黄胜关为在建车站,东平、唐尕昂、博拉、则岔为越行站,其余为中间站。博拉站暂缓开站(线下工程一次实施)。

  最大站间距离为49.18km,最小站间距离为16.595km,平均站间距离27.66km。扩建西宁动车所,在沙塘川增设动车设施,纳入本线、黄胜关车站:为在建成兰线上的中间站,亦为本线的接轨站。该站为曲线m的基本站台和侧式中间站台各1座。

  2、红原车站:位于阿坝州红原县色地乡,车站规模为2台4线m的基本站台和侧式中间站台各1座,站同右设综合维修工区1处,设岔线的长大坡道,在3道接车线、班佑车站:位于喀哈尔乔县级自然保护区实验区内,地处阿坝州若尔盖县班佑乡求吉南哇村北侧2.6km处,车站规模为2台4线m的基本站台和侧式中间站台各1座。成都端为12的长大坡道,在3道接车线、若尔盖车站:位于若尔盖县城东侧4.8km处,车站规模为2台5线m基本站台各1座、10m宽的旅客地道兼行包通道1处,预留货场1处。站对右设综合维修车间1处,设岔线条为热备机车停留线的长大坡道,3道接车线、阿西车站:位于阿坝州若尔盖县阿西乡,车站规模为2台4线m的基本站台和侧式中间站台各1座。西宁端为7.5的长大坡道,在4道接车线、花湖车站:位于阿坝州若尔盖县红星乡,车站规模2台4线m的基本站台和侧式中间站台各1座。站对右设综合维修工区1处,设岔线的下坡道,在3道接车线、郎木寺车站:位于甘肃省碌曲县郎木寺镇,紧邻甘肃与四川省界,距郎木寺景点约2km,同时该站位于尕海则岔国家级自然保护区实验区内。车站规模为2台5线座。车站两端均设“八”字渡线,满足成都方向与西宁方向立折条件,西宁端八字渡线及部分咽喉设在桥上。

  8、则岔车站:则岔车站位于丹青库合沟谷区,沟谷狭长,两侧山体自然坡面坡度约20~45,地形起伏,地面高程3470~3494m。本站地处尕海则岔国家级自然保护区实验区内。本站为越行站,不办理客货运作业。设到发线条(含正线。

  9、碌曲车站:位于甘南藏族自治州碌曲县双岔镇青科村,距离县城30km。车站规模为2台4线m基本站台和侧式中间站台各1座。站对右设综合维修工区1处,设岔线、博拉车站:博拉车站位于博拉河河谷区,地形平坦、开阔,地势起伏,168图库开奖,地面高程2905~2926m,该区域属高原温带湿润气候,本站位于甘南藏族自治州夏河县博拉乡。本站为越行站,不办理客货运作业。本站为桥站,设到发线条),到发线m,为预留车站,近期不开站。

  11、合作车站:位于甘南藏族自治州合作市甘肃民族师范大学西北侧,车站规模为2台6线座。站对侧设工区、救援及热备机车存放点各1处,其中综合维修车间设岔线条;车站预留了货场、存车场。

  12、唐尕昂站:位于甘南藏族自治州夏河县唐尕昂乡山卡玲村与龙口村之间。该站为兰合线与本线的接轨站,为越行站,设到发线条(含正线m。考虑夏河至兰州城际列车于本站折返,故本站西宁端咽喉“正接反发”方式设置立折进路。

  13、夏河车站:位于夏河县黄茨滩村与乎尔卡加村之间,该区域位于夏河河谷区,车站规模为2台5线m×12.0m×1.25m岛式中间站台各1座。站同右设综合维修工区1处,设岔线条。车站西宁端咽喉整体位于6坡段上,西宁端、成都端分别为18和14的长大坡道,分别在4道和3道接车线条。车站成都端咽喉按照“顺到反发”立折条件设置八字渡线、甘加车站:位于甘南藏族自治州夏河县甘加乡仁艾村,该区域位于甘加盆地,地形较为平缓。车站规模为2台4线m的基本站台和侧式中间站台各1座。

  15、同仁车站:位于青海省黄南自治州州府同仁县保安镇群吾日扎村,距县城约18km。车站规模为2台6线m宽的旅客进、出站地道各1处,5m宽行包通道1处。站对侧设综合维修车间1处,设岔线的长大坡道,在3道接车线末端设置安全线、尖扎车站:位于黄南州尖扎县昂拉乡,该区域属于黄河河谷平原区。车站规模为2台4线m的基本站台和侧式中间站台各1座。成都端设牵出线m。站对侧设综合维修工区1处,设岔线条。两端单渡线及牵出线均设置于桥上。西宁端为10的长大坡道,4道接车线、化隆车站:位于海东市化隆县昂思多镇尕麻甫村。车站规模为2台4线,到发线m的基本站台和侧式中间站台各1座。成都端1组渡线组道岔分别设在昂思多和海东南山隧道内,车站两端正线间渡线、东平站:位于海东市平安区,为桥站,车站性质为越行站。

  19、海东西站:位于海东市平安区,为既有站和本线接轨站。线路自兰新高铁海东西站兰州端以18号道岔引入,车站维持现有2台4线规模不变。

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